Voici un épisode de la série très irrégulière « Chez l'horloger ». Cette fois-ci, le rédacteur en chef de Chronos Femme, l'édition japonaise du magazine féminin, a eu un problème avec sa montre et l'a donc emmenée chez un réparateur. Nous avons couvert l'événement.
Informations sur les ateliers de réparation
Franck Muller Watchland Tokyo (Agent importateur exclusif au Japon/World Tsusho)
Adresse : 5-11-14 Ginza, Chuo-ku, Tokyo
Téléphone: 03-3549-1949
HP :https://franckmuller-japan.com/
Nombre de personnes au service de maintenance : 29
Estimation des frais de révision (démontage et nettoyage) (hors taxes)
Quartz / 4 2000 yens
• Remontage manuel / 6 6000 yens
• Remontage automatique / 7 2000 yens
Chronographe, mécanisme complexe - 9 6000 yens
Voici la personne qui a demandé la réparation :
Commerce mondial (Département des services techniques)
Inspiré par une émission de télévision sur un horloger indépendant, il décida de devenir technicien de réparation. Il suivit une formation en réparation horlogère au sein du département d'horlogerie de l'école de joaillerie Hiko Mizuno. Souhaitant travailler dans un atelier de réparation exigeant un haut niveau de compétences techniques, il intégra l'entreprise. En 2016, il obtint le CMW (Certified Master Watchmaker), la plus haute qualification technique pour les horlogers. 2018 marqua ses dix ans d'exercice en tant que technicien de réparation.
Avant de confirmer l'ordre de réparation, un contrôle préliminaire est effectué afin de déterminer la cause générale du dysfonctionnement et un devis est établi. Dans ce cas précis, il a été constaté à ce stade que le ressort de barillet était cassé. Le jour de la réparation, j'ai pu assister à l'intégralité du processus ; j'étais donc présent non seulement pour le remplacement du ressort de barillet, mais aussi pour la révision complète.
Tout d'abord, vérifiez le magnétisme
Pour garantir le bon état de la montre lors d'une révision, vérifiez d'abord si elle est magnétisée. La photo de gauche montre un testeur de magnétisme. Son échelle va de 1 à 5 ; plus le chiffre est élevé, plus la montre est magnétisée. Lorsque tout le magnétisme est supprimé, le testeur ne réagit plus : l'affichage indique zéro et aucun voyant ne s'allume. Utilisez le démagnétiseur illustré sur la photo de droite pour supprimer le magnétisme jusqu'à ce que l'affichage indique zéro.
Début du démontage
Démontez le fond du boîtier et retirez les vis de réglage. Retirez les aiguilles pour accéder au cadran, mais avant cela, tournez la couronne pour vérifier l'alignement des aiguilles. À ce stade, vous avez constaté un léger jeu, indiquant que le pignon auquel est fixée l'aiguille des minutes était desserré. Ce réglage s'effectue lors du remontage.
Lors du démontage du mécanisme d'engrenage, l'état de l'huile est vérifié. Le point le plus important est la quantité d'huile sur l'extrémité de la pierre d'ancre, qui assure le bon fonctionnement des aiguilles. Parmi tous les points nécessitant de l'huile, la résistance de contact entre la roue d'échappement et l'ancre est celle qui influe le plus sur la précision de la montre. La roue d'échappement et l'ancre sont en contact fréquent, et l'extrémité de la pierre d'ancre est soumise à de fortes contraintes. C'est pourquoi l'huile s'écoule le plus rapidement à ce niveau. Or, une perte d'huile lubrifiante, qui contribue à réduire la résistance, peut endommager gravement la roue d'échappement et l'ancre, éléments essentiels à la précision.
Un autre point important à vérifier est l'état des dents de la roue à rochet. Celle-ci est directement en prise avec l'axe du ressort moteur. Une grande quantité d'énergie est appliquée aux dents, et il est possible qu'elles aient été endommagées par la rupture du ressort moteur, mais cette fois-ci, il ne semble y avoir aucun problème.
Le démontage commence par les roues de quatrième, troisième et seconde, puis par le barillet contenant le ressort moteur défectueux. Le balancier, préalablement démonté, est ensuite remonté. Un déroulement et un déroulement fluides nécessitent un réglage précis des courbes intérieure et extérieure du spiral, qui assurent un rythme régulier. À l'aide d'une loupe, la montre est minutieusement vérifiée et ajustée avec une pince fine.
Le côté du rouage arrière, où sont fixées les aiguilles, est démonté. Le côté où se trouvent le mécanisme du rouage et l'échappement régulateur est communément appelé « rouage avant », d'où le nom de ce côté « rouage arrière » par opposition. Entre le rouage avant et la platine, l'aiguille des minutes est reliée à la roue des secondes par le pignon de canon, et l'aiguille des secondes est reliée à la roue des heures. L'aiguille des heures est reliée à la roue des heures située sur le rouage arrière.
La photo de gauche montre le porte-ressort de barillet et le dispositif de retenue arrière (semblable à un canard mandarin), qui sert également de ressort lorsque la couronne est tirée, retirée.
Enfin, retirez la couronne et le balancier, ce qui achève le processus de démontage.
La prochaine fois, je vous ferai un compte rendu du remplacement et du montage du ressort.
http://www.webchronos.net/features/21764/
