Dans cette série irrégulière, « De l’atelier de réparation d’horloges », nous avons apporté une pendule de chevet ancienne (sans fonction réveil), qui était la préférée du grand-père d’un administrateur système de Web Chronos, à un atelier de réparation à Kobe. L’inscription sur le cadran se lit comme suit :O.JOSEPHSON & Co CALCUTTA / FRANCE FABRIQUÉAu début du XXe siècle, les pendules à oreiller étaient produites en grand nombre en France, avant même l'Angleterre et l'Allemagne. On pense que cette pendule a été fabriquée en France et livrée à un atelier d'horlogerie à Calcutta, en Inde.
Lorsque j'en ai parlé au client, il m'a dit que son grand-père avait travaillé pour une société commerciale japonaise et que l'objet avait probablement été acquis à cette époque. Soudain, des histoires que lui racontait son grand-père lorsqu'il était enfant, à l'époque où celui-ci avait vécu dans de nombreux pays, notamment à Calcutta et à San Francisco, lui sont revenues en mémoire. C'est fascinant de constater à quel point les horloges anciennes et autres objets transmis de génération en génération ont le pouvoir de préserver de tels souvenirs.
Voici la personne qui a demandé la réparation :
Yasuo Mizutani
Il a commencé à réparer des montres au collège, en aidant son père dans sa boutique, Mizutani Watch and Glasses. À 30 ans, à la mort de son père, il a repris l'affaire, la rebaptisant Atelier de Réparation de Montres Mizutani. Son père étant décédé avant qu'il n'ait maîtrisé toutes les techniques nécessaires à la réparation horlogère, Mizutani raconte avoir « appris la plupart d'entre elles frénétiquement par lui-même ». Son savoir-faire est largement reconnu et il est sollicité pour réparer une grande variété de montres, des horloges japonaises traditionnelles, y compris celles des seigneurs féodaux, aux pièces historiques de grande valeur telles que les chronomètres de marine de l'époque des Grandes Découvertes, en passant par les montres de luxe. Comptant parmi les plus grands réparateurs de montres anciennes de la région du Kansai, son atelier est une institution horlogère depuis plus de 50 ans.
En supposant la cause du dysfonctionnement ou de la panne, procédez au démontage.
Commençons par formuler des hypothèses sur la cause du dysfonctionnement. Si le mécanisme de remontage avait un problème, une sensation étrange se serait fait sentir lors du remontage du ressort de barillet, or il n'y avait aucun problème de ce côté-là. J'ai remonté le ressort de barillet lentement pour m'assurer de son bon fonctionnement, et lorsque j'ai touché le balancier avec une pince à épiler, il a oscillé plusieurs fois avant de s'arrêter. Partant de ce constat, j'ai supposé qu'il n'y avait pas d'autre dysfonctionnement et que le problème venait d'un excès d'huile ; j'ai donc procédé à la révision.
La clé fournie comporte un tube en haut et en bas, car l'épaisseur des tubes nécessaires au remontage du ressort moteur est différente pour les deux emplacements : un tube épais pour remonter le ressort moteur et un tube fin pour régler l'heure.
Lors du démontage de la montre, la première étape consiste à détendre le ressort de barillet afin de libérer l'énergie et d'arrêter complètement le mouvement. Sur la photo, la partie où s'insère le tube est l'arbre de barillet, et la roue dentée qui traverse le centre de cet arbre, à l'extérieur de la platine, est la roue à rochet. Ce qui l'entoure est le robinet d'arrêt et son ressort.
Pour éviter que le ressort principal ne se détende rapidement dès que le cliquet et l'engrenage sont désengagés, le cliquet et la roue à rochet sont maintenus fermement en place pendant le déroulement du ressort, comme illustré sur la photo de gauche. Ensuite, le démontage commence par le mécanisme de réglage situé en haut.
À gauche, le balancier a été retiré. Le coq de balancier, qui recouvre l'ancre et la roue d'échappement, présente des creux à sa base ; insérez une pince à épiler dans ces trous et soulevez délicatement le coq hors du boîtier. Comme illustré à droite, l'échappement régulateur est entièrement retiré, et la platine correspondante est également démontée en desserrant les vis. Les deux goupilles restantes sur la platine sont les axes de réglage qui actionnent l'ancre.
La vieille huile a durci et est devenue noire.
À gauche, une photo de la roue d'échappement vue de profil. L'huile ancienne a durci sur le pignon, le rendant noir et grumeleux par endroits. Bien sûr, le problème ne se limite pas à la roue d'échappement ; l'huile utilisée dans d'autres pièces est également devenue ancienne et durcie. Ce pignon d'échappement est d'ailleurs long car il relie l'échappement régulateur supérieur à la platine principale et s'engrène verticalement avec le train d'engrenages à l'intérieur du boîtier. Sur la photo de droite, on observe le train d'engrenages qui s'engrène avec la roue située à l'extrême gauche, dont le bord extérieur est dentelé comme un parapluie.
Le support de la transmission a été retiré.
